封面圖（當然也是遊戲截圖）
我在昨天的文章中已經講過了《愛上火車》中機車的歷史原型，具體請移步這裡：
因為要講4條線路16個車站（包括仲國線），所以本篇文章會比較長。如果一次性看不完可以收藏找時間接著看哦
注意：這篇文章接下來的內容都將圍繞著下面這張《列車食堂路線地圖》來講（畢竟它是整個遊戲裡最全的線路圖，方便講解車站）。值得注意的是，這張線路圖是設想情況下線路全部連線起來的地圖，遊戲中與現實中隼人到川內和八代到隈元的這兩段線路都是沒有的，不要搞混了。（這裡向大家道個歉，遊戲中應該是有真實的線路圖的，但是找了好久都沒找到。因為還要兼顧學業實在沒精力了所以說就比較方便地找了CG鑑賞裡的這張圖，如果有人找到了這張原線路圖可以私發給我，感激不盡！）本篇文章關於現實中車站與線路的介紹與圖片大部分取自維基百科。遊戲中的車站，線路與背景故事是本人根據遊戲劇情概括而來，照片都是遊戲裡的截圖。如有侵權將立刻刪除有關內容。
《列車食堂路線地圖》（畫紅線的是不存在的線路）。從湯醫開始到大分是本文章的順序，這篇文章可能會很長，尋找資料不易如果你喜歡可以點個贊支援一下，謝謝！一、線路
1、御一夜鐵路
在《愛上火車》中，御一夜鐵路被分成兩段，分別是御一夜溫泉站到湯醫站的湯醫線與御一夜溫泉站到隼人的原御一夜鐵道廢線（後來恢復了）。
因為之前已經有大佬分析出御一夜就是人吉，而隈河就是球磨川，我就不在此分析了。具體想了解一下的可以看看大佬的文章CV11402525（我在此只打出CV號，文章的作者如果認為我這篇文章侵權了請聯絡我我會立刻刪除有關內容）。
根據日本鐵路地圖以及維基百科上的資料，我認為途徑人吉站的球磨川鐵道就是御一夜鐵道。
值得一提的是我在球磨川鐵道官網看到了這個：
具體的意思是球磨燒酒聯動列車，我看了看發現球磨燒酒在日本還是很有名的，況且人吉和球磨本就是日本著名的釀酒產地，所以《愛上火車》中的右田一隈燒酒應該就是源自這裡《愛上火車》中也出現了燒酒列車的設想，具體內容可以去看真闇線。
這篇公告的意思大概是在2025年恢復全線執行現在球磨川鐵道的人吉—湯前（御一夜—湯醫）的湯前線（湯醫線）是正在運營中，而人吉—肥後西村的這段線路還處於荒廢狀態，是由替代巴士執行的，這也很符合遊戲中御一夜鐵路的狀態。
《愛上火車》中的御一夜鐵路沿線風景因為wiki上有關球磨川鐵路的資料不多,這裡把球磨川鐵路的官網放出來，就權當補充了：
http://www.kumagawa-rail.com/
2、肥薩橙鐵路
1991年：以鹿兒島本線八代～川內間改為第三部門方式維持營運作為交換條件，鹿兒島本線沿線自治體同意九州新幹線開始施工。
2002年10月31日：肥薩橙鐵道公司正式成立。
2004年3月13日：九州新幹線開始營運，肥薩橙鐵道也正式自九州旅客鐵道繼承八代至川內之間路段的營運權。
2005年3月1日：新設田浦御立岬公園車站（たのうら御立岬公園駅），是該公司成立後第一個新設的車站。
肥薩橙鐵道公司目前只有一條路線，稱為肥薩橙鐵道線，營運區間介於熊本縣境內的八代與鹿兒島縣境內的川內之間，共116.9公里長。但為了方便列車接駁，部分列車會駛入目前還是由九州旅客鐵道經營的新八代（九州新幹線和鹿兒島本線交會站）與隈之城站（遊戲中是隈元站）內。
8620與肥薩橙鐵路的起點隼人站的合影現實中的肥薩橙鐵路和遊戲中的一樣都是隻經營川內到八代這一段，隼人到川內之間是沒有線路的。
肥薩橙鐵道線全線皆採電氣化設定，但因交流電列車的造價太高，不符合成本效益關係，該公司本身卻只使用柴油車作為營運車輛。之所以保留路線的電氣化，主要是因應共用同路線的日本貨物鐵道列車通過時的供電需要。（之前還疑惑為什麼KuHa26-000編組可以在橙鐵路上跑，原來是全線電氣化完成了啊）
肥薩橙鐵道線全線共設有28個車站，但其中只有10個車站設有站務人員看管，其餘的18個站全為無人車站（注意，這裡的無人車站專指沒有站務人員看管的車站，並非絕對意義上的無人）。
3、西鐵
西鐵全稱西日本鐵道，是日本一傢俬營鐵路公司，也是16間大手私鐵之一。業務包括營運福岡縣鐵路路線、九州7縣巴士路線、福岡機場（部分股權），以及房地產物業等。公司成立於1908年，前身為九州電氣軌道。
西鐵線路圖
在此要說的是，遊戲裡僅僅保留了鹿兒島本線的隈元站（也就是現實中的隈之城站）到西鐵久留米站的一小段，與現實中出入不小，具體原因未知。
4、久大鐵路
久大本線是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。
歷史：
大分站和小野屋站之間的區間作為私營鐵路大湯鐵道運營。 1922年收歸國有，改名為大湯線。 在國有化後的1923年，按照大湯鐵道的規劃延長至湯之平站， 之後逐漸擴建，於1933年開通至天之瀨站。
久留米站～天之瀨站區間作為久大線開通。1928 年，久留米站和筑後吉井站之間開通了第一條線路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站（日田町）之間執行私營的筑後軌道，但因與久大線競爭而獲得補償後於 1929 年被廢除。 1934年日田站開通，同年日田站～天瀨站末段開通，久留米站～大分站全線開通。
久大鐵路上美麗的田園風光遊戲中對於久大鐵路的介紹主要集中於車站，這個會在後面講，具體可以去看日日姬後日談。
二、車站注：鐵路沿線的廢車站不做介紹1、湯醫站
湯前站月臺，是不是很眼熟呢？
湯前站是一位於日本熊本縣球磨郡湯前町，由球磨川鐵道所經營的鐵路車站，是該公司所經營的湯前線之終點站。該站的標誌是車站前的弧形建築
1924年3月30日 設立。
1987年4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
1989年10月1日 - 湯前線交由球磨川鐵道營運至今。
《愛上火車》中的湯醫站《愛上火車》中的湯醫站可謂是對現實中湯前站的極致還原。這站位於隈河上游，與御一夜一樣是溫泉觀光聖地，隈河漂流的第二個發船點（之前廢棄，不過後來被重新啟用）也在這裡。
2、術仙煤礦站
我在wiki上沒有找到這站的資料，湯前線的車站列表顯示沒有這站，甚至整個湯前線沿線都沒有煤礦存在，所以我有理由認為這站是為了對“空凝機無法飛越煤礦等對地磁產生干擾的地方”這個設定做補充，並且這站也對八六線與波萊特線的劇情推動有很大的幫助。
《愛上火車》中的術仙煤礦站
八六的告白
3、御一夜溫泉站
人吉溫泉站，攝於2012年人吉站是位於日本熊本縣人吉市中青井町326番地1號、由九州旅客鐵道（JR九州）與球磨川鐵道（くま川鉄道）湯前線共用的鐵路車站。其中球磨川鐵道湯前線的車站自2009年4月1日起更名為人吉溫泉站。
人吉站是九州的地方支線肥薩線與第三部門鐵路業者（也就是遊戲中的“掌車人”）球磨川鐵道所屬的湯前線之交會車站。
人吉站月臺，右方為1號線，左方為4、5號線
湯前線所屬的第4、5號發車線與中間的島型月臺，御一夜站就取材於此人吉站為一平面車站，JR九州設有一座島式月臺與一座側式月臺共三條乘車線，至於離站房最遠的一座島式月臺與兩條乘車線則是由球磨川鐵道使用，JR與球磨鐵之間的月臺有跨線天橋互通，乘客並不需出站之後再重新進站才能轉搭不同公司之間的路線。人吉站在靠近八代方向設有車輛基地，擁有一座磚造的車庫（也就是遊戲中的石質機車庫）
人吉站的磚造車庫以及從其中緩緩駛出的8620型58624號蒸汽機車
《愛上火車》中御一夜站的石質機車庫在《愛上火車》中，御一夜站不僅是兩線交匯的大站，還是整個劇情中必不可少的一部分，基本上所有的劇情都在這個地方發生。
《愛上火車》中的御一夜溫泉站站房
《愛上火車》裡在雨中的御一夜溫泉站月臺
御一夜站的跨線橋4、大畑站
位於熊本縣的大畑站大畑站位於日本熊本縣人吉市大畑麓町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。也是日本唯一具有折返式與迂迴線等特殊鐵路景觀的車站。
大畑站折返式與迂迴線簡圖值得一提的是，大畑站是無人車站，並且離最近的聚落也需要徒步一小時，大畑站僅作為整備與修整使用，月臺上唯一的洗手檯是供司機與乘客洗去臉上殘留的煤渣用的。
肥薩線人吉 - 吉鬆間又被稱為“山線”，而在大畑附近其地勢尤為陡峭，迫使肥薩線在此必須以折返式與迂迴線的方式上山。 由於折返式鐵路其構造不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於大畑站。 大畑站目前為島式月臺1面2線的配置，站房與月臺間無天橋或地下道，必須越過鐵軌。 在觀光列車“伊三郎”、“新平”開始行駛後，將站房改造，力求還原通車時最初的站房外觀，目前站內有放置留言簿。
以下五張圖是《愛上火車》中對於迂迴上山方式的描寫，可謂是非常還原，且淺顯易懂。
1
2
3
4
5遊戲中的大畑站與現實中的大畑站幾乎沒有任何差別，所以在此就不贅述了。
5、矢嶽站
矢嶽站並沒有出現在上面那張鐵路圖裡但是我還是想把它包括進來，因為這站有著比較特殊的意義。
矢嶽站矢嶽站位於熊本縣人吉市矢嶽町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。
值得一提的是，矢嶽站與大畑站一樣都是無人車站，僅用作中轉與整備。
人吉市蒸汽機車展示館矢嶽站內設有蒸汽機車展示館，管內展出靜態儲存的D51型170號蒸汽機車一輛。
靜態儲存的D51 170矢嶽第一隧道與矢嶽第二隧道之間的矢嶽越是日本三大車窗絕景之一。另外兩大分別是根室本線狩勝峠（廢線）、篠之井線姨舍。
三大車窗風景之一的矢嶽越
《愛上火車》中的矢嶽越6、隼人站
隼人站站前隼人站是位於鹿兒島縣霧島市隼人町內山田一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的車站。本站同為日豐本線及肥薩線的車站，為直營車站，並設有綠色視窗。
隼人站月臺在遊戲中，此站既是御一夜鐵路的終點也是肥薩橙鐵路的起點，是兩線交匯的大站，在總集路線中也作為8620與KuHa26-000編組接力的一站，代表著新舊交替與時代的進步。
8620，八六與隼人站7、鹿兒島站
注意：此處的鹿兒島站並非鹿兒島中央站，後者在2004年之前叫西鹿兒島站，現在是新幹線最南端的車站。
鹿兒島站站房鹿兒島站是位於鹿兒島縣鹿兒島市濱町2丁目35番，一隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的車站。該車站是JR九州所屬的主要幹線鹿兒島本線與日豐本線的會讓與終點站。
鹿兒島市電站區位於地面，由屋頂覆蓋，站臺採港灣式站臺3面3線設計。站臺不按系統劃分，1系統列車從本站折返時變為2系統，2系統列車從本站折返時變為1系統。
《愛上火車》中並沒有有關此站的照片，因為與此站聯通的線路在遊戲中僅僅是個設想，所以我就不講了
8、川內站
值得一提的是，日本鐵路共有三個川內站，朝鮮也有一個川內站，在此我只講解與遊戲中最相近的鹿兒島縣川內站
川內站站房，攝於2005年川內站是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）、肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於九州鹿兒島縣薩摩川內市鳥追町。
由於周邊道路條件惡劣，因此當九州新幹線通車後，大幅縮短對外交通所需時間而令乘客數目急升，特別是往鹿兒島中央的乘客人數大幅超越當初的預測。同時，薩摩川內市周邊佈滿不少大企業的工廠，商務旅客也有不少，故部分優等列車也在此站停車。此外，在九州新幹線（長崎線）通車前，本站是全日本最西面的新幹線車站。
川內站是九州旅客鐵道（JR九州）和肥薩橙鐵路的分界車站。
9、八代站
八代站八代站，位於日本熊本縣的八代市，屬於九州片0
旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。 由於九州新干
就1線在鄰近的新八代站設站，特急“接力飛燕”僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有“九州橫斷特急”、“球磨川”。
車站裡有島式月臺1面2線與側式月臺1面1線以及切欠式月臺追加1線，合共2面4線構造的地面車站。JR九州側的月臺設有2部升降機連結1號月臺與2、3號月臺。側式月臺鹿兒島側與切欠式月臺供肥薩橙鐵道使用。
《愛上火車》中沒有有關此站的照片。
10、隈元站
隈之城站站房在前面已經說過這張《列車食堂路線地圖》是線路全部連線之後的設想圖，在現實和遊戲中隼人到川內和八代到隈之城之間的線路都是不存在的。
從隈之城站開始我們將走進遊戲中西日本鐵路（西鐵），現實中JR九州鹿兒島本線的運營範圍。
站內景象隈之城站是位於鹿兒島縣薩摩川內市隈之城字先崎九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線上的車站。
1914年（大正3年）6月1日 - 鐵道院車站啟用。
1927年（昭和2年）10月27日 - 湯浦站至水俁站之間開業，八代站至鹿兒島站之間編入至鹿兒島本線。
1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）運營。
2004年（平成16年）4月1日 - 成為無人車站（無人車站的意思是沒有人售票，使用無人售票機，列車在這站還是會正常停車，也有旅客上車，並不是像大畑站和矢嶽站一樣絕對意義上的無人車站）。
2012年（平成24年）12月1日 - 此站可以使用IC卡“SUGOCA”。
遊戲中此站與現實中的作用是一樣的，並且沒有照片，在此就不再贅述了。
11、久留米站
遊戲中沒有講述久留米站的具體資訊，也沒有照片，只知道它是久大鐵路的開始站
改造前的久留米站舊站房久留米站位於日本福岡縣久留米市城南町，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，是縣內排名第三的城市、久留米市的主車站，也是JR九州的直營車站。
在1987年日本國鐵分割民營化時，久留米站內的貨運站也曾經一度劃屬日本貨物鐵道（JR貨物）管理經營，但2006年時鳥棲貨物總站啟用，所有原本停靠久留米的貨運列車全部廢班，JR貨物所屬的久留米站也在當年廢站，不再提供貨運服務。
久留米站原本是JR九州所屬的兩條在來線線路、鹿兒島本線與久大本線的分歧車站與後者的起點站。2011年時九州新幹線鹿兒島線全線通車，久留米也同步升級成為新幹線與在來線的換乘車站。
久留米站地處久留米市中心繁華區稍微靠西的位置，在其東方約2公里處，尚有一屬於西日本鐵道的車站、西鐵久留米站。為了區別原本應該將JR九州所屬的久留米站稱為“JR久留米”，但由於久留米市區內也只有這兩個大車站，因此在地的民眾通常只是直接稱呼其為“JR”以作為區別。
在2004年九州新幹線新八代至鹿兒島中央區域性路段通車時，北段博多至新八代之間的路段，是以行駛在鹿兒島本線上的L特急列車“接力燕”（リレーつばめ）作為接駁，而久留米也是該列車的停車站之一。九州新幹線鹿兒島線全線通車後接力燕的班次取消，並以新幹線列車“燕”與“櫻”取而代之，其中燕號全班次皆有停靠久留米，而櫻號則只有部分班次停靠。至於最速達等級的山陽、九州新幹線直通列車“瑞穗”則全部過站不停。
改造後的久留米站新站房12、豐後森站
翻新後的豐後森站站房豐後森站是位於大分縣玖珠郡玖珠町大字帆足245番5號，九州旅客鐵道（JR九州）的久大本線車站。
值得一提的是，此站曾經設有豐後森機關區。在1934年（昭和9年）久大線全線開通時開設，隨著久大鐵路開始使用柴油列車，於1970年（昭和45年）廢止。機車庫的規模與梅小路蒸汽火車博物館相同。
豐後森機關區內設有扇形車廠，在機關區廢止仍然存在。在2006年（平成18年）3月，玖珠町向JR九州購入機關庫。
在扇形車廠中間設有轉車盤。在2009年（平成21年）2月6日認定為近代化產業遺產。在2012年（平成24年）登入為國家登入有形文化財。
在2015年6月，原本在福岡縣誌免町儲存的9600形蒸汽機車（29612號機）遷移至此處。同年11月開設“豐後森機關庫博物館 -BUNGOMORI ROUNDHOUSE MUSEUM-”。
在惠良站方向的右邊車窗中可看見此機關區
豐後森站的扇形車庫與轉車盤在《愛上火車》中，此站在久大鐵路全線通車之後極盡繁榮，製造了扇形機車庫與轉車盤，不過隨著帝鐵的衰落此站也幾乎廢站，扇形機車庫和轉車盤也險些被拆解，是當地人拼命才儲存下來的珍貴遺產。（豐後森站和扇形機車庫後來因為列車食堂計劃而復興，具體可以去看日日姬後日談。）
《愛上火車》中豐後森的扇形車庫與轉車盤，左邊是KiHa07S的兩輛姊妹車，右邊是9600型蒸汽機車的煤水車。13、由布院站
由布院站站舍由布院站位於大分縣由布市湯布院，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。
著名觀光地由布院溫泉以及由布院周邊地區的中心車站，是由布市內乘降人數最多的車站。特急由布、由布院之森全部列車停車站。執行系統中的樞紐車站，很多特急和普通車已本站為始發終到站。
《愛上火車》中在湯布院中央兒童公園靜態儲存的D51型蒸汽機車在遊戲中，湯布院與現實中一樣是溫泉聖地，但是因為本身就有溫泉這一項足夠著名的旅遊特色和空凝機對鐵路的打擊，這裡的鐵路氛圍並不濃厚，甚至這輛靜態儲存的D51也即將遭到拆解處理，最後因為列車食堂計劃的實施這裡的鐵路也成功復興（具體劇情參見日日姬後日談）
14、大分站
大分站南口全貌大分站是位於日本大分縣大分市要町1番1號的九州旅客鐵道鐵路車站。為大分縣縣廳所在地，亦是大分市的的代表車站。2021年度乘車人數達至13,724人，是九州島內第4位最多人使用車站、最多人使用的非新幹線車站。
日豐本線由此站起至終點鹿兒島站間皆為單線區間。
《愛上火車》中並未出現有關此站的照片與資訊
15、北琴站
北京站站房,攝於2021年。北京站，亦可稱北京火車站或北京車站，是北京局集團轄下的鐵路客運特等站之一。車站坐落於北京市東城區東二環以內、東長安街以南、原北京內城城牆以北、崇文門與東便門之間。車站佔地面積25萬平方米，總建築面積8萬多平方米。車站站臺為地上站臺，共有8座站臺，站內股道16條。
北京站是北京鐵路樞紐的一個重要部分，一直以來北京站始發的旅客列車發往全國各地，而北京西站完工啟用之後分擔了大部分京廣、京九、京原線方向列車的運輸任務。目前主要負責接發經由京滬線、京哈線往華東、東北方向的列車。另外，北京站也負擔接發往俄羅斯莫斯科、蒙古烏蘭巴托和朝鮮平壤的國際聯運旅客列車。
《愛上火車》中北琴站的售票大廳遊戲中的北京站描述的非常還原，與現實中沒什麼差別，但是我在網上各處都沒有找到與這張售票大廳相對照的照片，具體是什麼原因我相信姜葉煌女士已經做出了很好的解答。
說輕了，其實無關人員基本都不被允許拍照，此舉也是保護國家安全的明智之舉。在此就先給大家看看站臺的對比照片。
現實中的北京站站臺
遊戲中的北京站站臺，可以說是非常還原了。番外篇：大牟田站
大牟田站站房雖然這站並非主要的車站，但是我還是要把它加上。原因無他，雖然在遊戲中沒有細節的描寫，但是不管是日日姬線還是波萊特線，此站都極大地推動了劇情，說的極端一些，沒有大牟田就不會有美玖路這個角色的出現。
大牟田站是位於日本福岡縣大牟田市、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）與西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。大牟田站是大牟田市的中央車站，也是九州島南北主要幹線鹿兒島本線與西鐵的天神大牟田線之會讓點與後者的終點站，因此所有經過該站的各級列車全會停站。大牟田站是西鐵系統裡唯一一個與JR線路共構的車站，不過在換乘時仍然需要經過剪票口。而且兩家公司的車站地址設於不同的町級行政區內：其中JR部分的車站地址設於東口（正門），屬於不知火町的範圍內，西鐵的車站地址設於西口，屬於久保田町的範圍。
《愛上火車》中大牟田站的指示牌在遊戲中，大牟田站是連線青森線的換乘大站此站是波萊特後日談雙鐵一家家庭旅行的始發站（這次旅行與波萊特小時候坐過的青森臥鋪列車路線是一樣的），附近的大牟田動物園是日日姬線鐵路人偶美玖路所屬的8620型蒸汽機車38696號靜態儲存的地方，可以說對劇情的補充和推進效果很大。
這次的文章真的很長，8000多個字，蒐集整理資料加上編寫文章差不多用了一個星期，然後的話因為學業繁重再加上有點感冒，這幾天應該都不會更新了。預告：下一篇會將其他亂七八糟的東西彙總到一起，包括遊戲故事背景中發生的大事件，鐵路人偶，以及番外篇—————《星空列車與白的旅行》中的鐵路細節。
最後的最後，編寫文章不易，如果對你有幫助還請不吝點個贊，感激不盡！
