完結撒花，感謝陪伴！寫這個的起因是推完所有故事線後沒游戲玩了，閑的沒事上維基百科正好搜到了8620的歷史原型，就突發奇想，在此將所有在游戲中出現過的機車的歷史原型全部列出來，明後天還會更新車站篇和大事記篇。如果對你有幫助，那我很開心！
一、8620 top number
在日本東京市青梅鐵道公園保存的86208620型是1914年至1929年在日本製造的2-6-0型蒸汽機車，俗稱八六（「ハチロク」（Hachiroku）），是日本首批量產的客運機車。從開工到停產 共製造8620型機車672輛。
《愛上火車》中的8620首車，可以說非常還原了在游戲中，8620車組一般由司機右田雙鐵，鐵路人偶八六，司爐右田日日姬組成，有時也會請凪，二六和赤井代班。
八六二、KiHa07 S
在日本南部鐵道坪川站的KiHa102型柴油客車，攝於1997年注意：雖然我個人主觀認為KiHa102是KiHa07 S的原型，但是至今為止沒有任何證據證明KiHa102是KiHa07的原型。我在各個網站都沒有找到有關KiHa120的具體資料，要是能找到資料我會第一時間加上！
《愛上火車》中的KiHa07 S
在游戲中這輛又圓又可愛的柴油動力機車由駕駛員雛衣波萊特，鐵路人偶玲奈的組合駕駛。值得一提的是，KiHa07S原本是在礦山鐵路工作的汽油動力機車，在被出售到御一夜鐵路的時候被改造成了動力更強，更舒適的 柴油動力引擎。但這種改造的缺點就是會導致鐵路人偶的處理器超負荷，這也就是玲奈有時無緣無故就睡著的原因。幸虧波萊特駕駛技術高超才沒有發生過事故。
雙鐵，玲奈與波萊特三、KuHa26-000編組
日本國鐵481系電力動車組由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此我以最具代表性的485系列車來講解。
485系電力動車組（日語：485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電力動車組，可在交流及直流電氣化區間行駛。
在國鐵及JR的運行範圍中，除了JR四國之外，其他各地皆可見到485系的蹤跡。國鐵分割民營化時，除JR四國與JR東海外，其他四家旅客鐵道公司皆有接管485系。迄2014年7月為止東日本旅客鐵道（JR東日本）仍然保有為數不少的485系，擔當著主力車隊的角色。北海道旅客鐵道（JR北海道）的485系已全數報廢；西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）各僅保留1輛與8輛。
《愛上火車》中的KuHa26-000編組在游戲中，KuHa26-000是帝鐵最後的也是最新的電力機車實驗車，是帝鐵「日本全線電氣化」宏大設想的最後希望，原本的駕駛工作由鐵路人偶二六，駕駛員赤井清春所完成。遺憾的是，KuHa26-000編組隨著帝國鐵路的解散，和它的鐵路人偶二六的整備體一起被拆解，廢棄。（想了解具體劇情的可以去推二六線，這條線對於主要劇情的補充很重要。）
二六幸運的是，KuHa26-000編組在總集路線中成功修復，二六和赤井也踏上了新的征程。
二六與赤井清春四、IX號機車
日本國鐵C12型水櫃式蒸汽機車首先聲明：我是根據「C12和九號都是水櫃式機車並且兩車車體形狀相似」這一證據推斷的結論，因為C12和游戲中所述九號的歷史不同，不一定正確，如有錯誤請指出，我會盡快改正，謝謝！
C12型蒸汽機車是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年製造的過熱式水櫃式蒸汽機車。此型機車軸重低、操作成本低廉，適應於低規格之簡易線。此外，鐵道省亦在本型機車的基礎上推出C56型蒸汽機車
《愛上火車》中的IX號機車
在游戲中，九號機車是由司機宗方，鐵路人偶兼司爐奧莉薇組成的車組所駕駛。九號和奧莉薇都已超過百歲高齡，所以機車本身和鐵路人偶出現了很多問題。（此處不方便劇透，具體劇情請移步八六後日談）
奧莉薇與宗方（挨刀子咯）五、D51 1031
在大宮綜合車輛中心的D51 187，攝於2007年D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。
主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原計劃交付台灣鐵路管理局的D51型機車）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞。
《愛上火車》中的D51 1031在游戲中，這輛D51因為失去了鐵路人偶，又處在環境較差的室外靜態保存中，所以即將遭到拆解，幸好最後主角團妙手回春給它救回來了。修復後作為8620的補機由司機蓑笠凪，鐵路人偶美玖路，司爐中村所駕駛。
凪，美玖路和中村六：芭岩鐵路上的小型蒸汽機車
行駛在犍為縣芭石窄軌鐵路上的ZM16-4-C2，也就是我們熟知的「嘉陽小火車」芭石鐵路，是一條位於四川省樂山市犍為縣窄軌鐵路。該鐵路是為了方便運送煤炭的礦山鐵路，於1959年7月12日開通，並被附近居民用作代步。鐵路起點處停止產煤後，居民仍然需要以小火車進出山嶺，被稱作嘉陽小火車。因此小火車沒有被公共汽車取代，成為了全世界唯一一列現存的客運小火車，也是唯一仍在運營的窄軌蒸汽火車，觀光價值並吸引不少中國和海外遊客到訪。保留後的嘉陽小火車及芭石窄軌鐵路遂在2007年6月成為四川省文物保護單位。
《愛上火車》中的ZM16-4-C2，以下簡稱C2型C2型蒸汽機關車由鐵路人偶「19號」駕駛，因為芭石鐵路坡度較陡峭，所以上坡時是採用倒行的方法（也就是反著開）C2所行駛的芭石鐵路也成為當地居民溝通外界的命脈。
十九號七：東富4型機車
馳騁在線路上的東風4型內燃機車東風4型內燃機車（DF4）是中國鐵路第二代電力傳動柴油機車的首款車型，也是中國首次設計研製的交—直流電傳動柴油機車。
1974年，隨著對柴油機的改進和試驗考核取得進展，加上當時中國鐵路對大功率柴油機車的迫切需求，東風4型柴油機車尚未進行全面的耐久性試驗就忙於投入批量生產，致使機車投入使用之後不久就出現大量問題，此後多年一直處於一邊生產、一邊改進的局面。在歷經大量設計改進和試驗研究之後，柴油機的可靠性和耐久性得到大幅提高，從1980年起機車品質有了明顯改善。後來，該型機車成為中國鐵路史上生產數量最多、運用最廣泛的柴油機車車型，為我國的運輸事業做出了重要貢獻，在我國也算是家喻戶曉了。
《愛上火車》中的「東富」4型機車游戲中出現了兩輛「東富」4型，因為0481游戲里沒有細講，在這裡我只拿主要的0001號車來做講解。
「東富」4型0001號車是整個系列的第一輛實驗車，在研髮結束之後投入正式運營。0001號最早的車組是由鐵路人偶西瓜和她的師傅所組成的，在第一任駕駛員去世之後，他的兒子劉志寰接替了他的職位成為了第二任司機，與西瓜一起繼續馳騁在遼闊的祖國大地上。
劉志寰和西瓜，祝他們百年好合八：「九星」列車
九州七星號的DF200-7001號牽引機車
「九州七星號」的內飾，低調奢華九州七星號列車（日語：ななつ星in九州），是九州旅客鐵道（JR九州）所推出的卧鋪列車，環繞九州島行駛，於2013年10月15日起開行。與日本其他已停駛及行駛中的卧鋪列車不同的是，本列車是針對日本國內及亞洲的金字塔頂級客層為對象，以套裝旅遊行程銷售，並不單賣車票。
《愛上火車》中「九星」列車想像圖都是環繞九州的豪華列車，「九星」與「九州七星號」除去牽引機車不同外沒什麼差異（甚至連車廂顏色都是一模一樣的黑配金）
畢竟是面向頂層客戶，現在想想游戲中定價99999日元（差不多五千多人民幣）一晚好像也不算太貴。。。我肯定買不起就是了。
到此為止所有在《愛上火車》中出現的機車原型就全部講完啦，明後天會將游戲中出現的車站和背景發生的大事件講一下。如果你喜歡還請點個贊，感激不盡！！！